КНИГА ОТЗЫВОВ и жалоб Брянска
Личные мнения о работе госчиновников, муниципальных служащих и коммерческого сектора Брянска
Помогайте делать город лучше. Пишите отзывы. Предлагайте решения.
Ваш голос интересен также в других опросах (слева на сайте).
проблемы электричек
Личное мнение: Просим проверить монополиста дирекцию пассажирских перевозок на желенодорожном транспорте на предмет правомерности установления стоимости проезда на электричках Жуковка-Брянск. Во первых при почти одинаковом расстоянии между Жуковка – Сельцо и Сельцо -Бежица 17км, в одном случае 4 зоны :Жуковка -Тросна 6км,Тросна -Ржаница 7км,Ржаница-Чернетово 8км,Чернетово-Сельцо 7км а в другом всего одна. Почему стоимость одного километра в 2 раза больше!! Проверить расходы железной дороги на пригородных участках: проводиться дорогостоящий ремонт вокзалов, в том числе Олсуфьево,Тросна,где после ремонта вокзалы стоят закрытые от пассажиров вынужденных мокнуть на дождю и мёрзнуть под снегом,Ржаница где вечером вокзал закрыт хотя электрички ходят до 2ух ночи.Постоянно меняються плиты на перонах даже без нужды и покрытие к примеру в Жуковке асфальт заменили на недолговечную плитку,а железобетонные фонарные столбы на железные.На станции Ордженикидзеград также при ремонте моста капитальные ремонт несущих конструкций не проводилься а меняли лишь асфальтовое покрытие.... А деньги истраченны и видимо включены в стоимость проезда. Далее раздут штат работников- билетёров, раньше 2 человека справлялись с электропоездом, а теперь в каждом вагоне по 2 человека получаеться 16 и ещё с 1мая 4охранника в поезде и им находят зарплату видимо включая в стоимость билета. Хотя простой подсчёт показывает, что стоимость проезда до Брянска и назад в 180 руб явно завышена и недоступна простым людям работающим в Брянске ежедневно вынужденным ездить туда и назад тратя до 4500 руб!!! Так как даже маршрутки( вместимостью 14 человек а не 1000-1500 человек как электричка)берут 100руб до Брянска ,а экономичность железнодорожного транспорта в4-5 раз выше автомобильного!Но идут заявление о убыточности перевозок наверно по вышеназванным причинам,хотя ранее электрички имели 10вагонов зимой и 12летом,а теперь 8 а ночью3-4 вагоны в дачный сезон забиты битком люди давяться как сельди в бочке.. .Уже закрыта полностью ветка Жуковка-Клетня и идёт разбор железной дороги на дорова и металлолом....теперь видимо там гужевые повозки ездить будут!программа инноваций на лицо-скоково отдыхает!! Народный сход жителей Жуковки и района требует -перевода участка Жуковка -Сельцо в одну тарифную зону - пересмотра стоимости зоны до 10 рублей . -Также просим принять меры по сохранению расписания в прежнем виде,потому что что отмена рейсов вызовет социальный всплеск в районе, приведёт к росту числа безработных, ускорит исчезновение малых населённых пунктов, создаст проблемы с получением образования, причём, как вузовского, так и школьного.Убытки если такие есть при перевозках решать за счёт внутренних резервов перевозчиков.
Давно я не ездила в электричках Жуковского направления....И не поеду т.к. уже есть личный автомобиль. Но года 2 назад я была очень удивлена, что могла не покупать билет от Орджограда до Жуковки в билетной кассе вокзала т.к. билетные кассиры в вагонах продавали билетики по 10 и 20 рублей. И можно было за эти деньги ехать от Брянска-1 до Жуковки. Я долго недоумевала, почему я должна платить в 5 раз больше, если бы могла за 20 р. ехать, как все!
Действительно, вместо того, чтобы оптимизировать свою деятельность, РЖД проще, как это бывало и раньше, взять денег у налогоплательщиков(В РЖД заявили о необходимости дополнительного бюджетного финансирования.), а потом для них же еще и повысить тарифы. А эффективность ведения бизнеса Российскими железными дорогами оставляет желать лучшего.
На сходе не был, но со всем написанным согласен полностьюю Тем более, что на сайте РЖД прочел новость: в 2011 году РЖД получит 25 млрд. руб. дотаций на покрытие убытков от пригородных перевозок и в 2012 -столько же. Интересно откуда у них такие убытки? Наверное пассажиры каждую неделю по электричке сжигают. Оборзели, комерсанты, хреновы.
Брянский антимонопольный комитет отказалься по сушеству коллективную жалобу,мотивируя что заказчиком пригородных перевозок являеться администрация области,от них ответ что себестоимость одной зоны 6-7км целых 51 рубль!!!то есть билет должен стоить от жуковки до брянска целых 300рублей.А расчёте себестоимости ни слова будем писать президенту,путину,единную россию..
С 1 августа новый удар по карману пассажиров сбор "за услугу" по продаже стал50руб,на практике за проезд до Тросны требуют 65 руб 50 руб +15 руб за билет!!!!Если провести аналогию в магазине покупаешь хлеб за 15 руб,а с тебя ещё 50руб требуют за услугу по продаже =бред,но на железной дороге это процветает!!
Все вранье также как у любого монополиста, как и у центртелекома тарифы. РЖД представила финансовые результаты холдинга за 2010 год. Группа РЖД заработала более 208 млрд руб. чистой прибыли. Вот где наши деньги и понятно что идут они не нам а распределяются сверху там.
Контролёров на транспорте станет больше в 4раза но толку от них нет 300 х 25 = 7.5 млн в месяц 10 х 25 = 250 тысяч в месяц (бухгалтерия) 5 х 150 = 750 тысяч в месяц (руководство, включая высшее звено). 500 тысяч в месяц = пусть будут накладные расходы. Хотя они наверняка выше. И так же мы не рассматриваем, что вместе с контролерами ходят сотрудники полиции. Их зарплату не учитываем.
Итого затраты = 9 млн в месяц. За 2.5 месяца затраты составят 22.5 млн. При этом их высокая эффективность = 600 тысяч рублей за 2.5 месяца.
Сейчас их штат хотят увеличить в 4 раза. Значит Расходы: 90 миллионов за 2.5 месяца. Доходы: 1.5 миллиона за 2.5 месяца (да, мы тут меньшим число, так как тут не будет арифметической прогрессии. При увеличении контролеров в 4 раза - штрафы не увеличатся во столько же раз)
О какой эффективности идет речь? Только об одной. И звучать она будет так: "Мы нашли как наиболее эффективно урвать из бюджета города/страны очередной кусок на бесполезные траты) далее читайте на http://auto.mail.ru/comments.html?nid=35267&thread=10069
Так что смысла стараться и добиваться реальной прибыли у РЖД нет. Закон и постановление правительства полностью защищает этого монополиста от убытков. В случае чего всегда можно залезть в ваши карманы. Даже если вы вообще не ездите на пригородных поездах. Даже если вы «заяц»
В Самарской области пассажиры электрички "Самара-Жигулевск" на час перекрыли движение на железнодорожной магистрали в районе станции Пятилетка. Для разгона несанкционированной акции протеста сотрудники железнодорожной полиции вызвали войска ОМОН. Пассажиры протестовали против сокращения числа составов и числа вагонов в составах электропоездов. В акции участвовало около 100 человек. Люди возмущены тем, что сейчас на пригородных маршрутах вместо 10-вагонного состава работает четырехвагонный. Пассажирам приходится добираться из пригорода Самары на работу в переполненных составах, где борьба за место превращается в настоящий бой. В свою очередь, по словам генерального директора ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" Евгения Силантьева, перед компанией поставлена задача выйти к концу года на безубыточный уровень работы. Поэтому менеджмент сокращает собственные расходы до минимума, пытаясь сохранить графики движения и выплатить железной дороге полагающиеся ей платежи. По словам Силантьева, сокращение числа вагонов в электричках связано с увеличением числа безбилетных пассажиров, однако бороться с "зайцами" невозможно, даже увеличивая штат контролеров и устанавливая как в Москве автоматические турникеты. Как считает Силантьев, людям просто нечем платить за проезд в электричках, когда "они едут на работу в Самару из нищих Кинеля, Сызрани, Новокуйбышевска и других городов". Об акции протеста умолчали все самарские СМИ. За неделю до этого на той же платформе Пятилетка случился еще один показательный эпизод. Как писала местная "Комсомольская правда", дачники и грибники целый час удерживали переполненную электричку, не давая закрыть вагоны поезда. Не поместившиеся в поезд люди бросали на рельсы палки перед колесами.
Чуваки, как же Вы уже достали со своей безубыточностью. Поймите уже одну простую вещь: человек - существо убыточное. Особенно если относиться к нему как к источнику безубыточности.
С 1.01.2013года прощай электричка!!!??? С 2013 года за пригородные компании бюджет платить не будет, такое решение уже принято. Железнодорожные перевозчики к этому времени должны не только выйти на нулевую рентабельность, но и научиться работать с прибылью, не поднимая тарифы на проезд. В принципе, это возможно, считают эксперты. Пригородным компаниям предлагают развивать дополнительные услуги, например, продавать в электричках прессу, полезные мелочи, пирожки и прочее. А на длинных маршрутах – предоставлять доступ в Интернет. И, конечно, бороться с безбилетниками. Их сегодня от 30 до 50% от общего числа пассажиров. Заставить «зайцев» платить можно с помощью абонентских билетов, по аналогии с метро, чем больше поездок, тем меньше тариф. На некоторых направлениях эта мера уже дала хороший результат. Еще один путь – оптимизировать расходы, повышая эффективность перевозок за счет технического перевооружения. Но пока нашим пригородным компаниям это не по карману. В любом случае без помощи региональных бюджетов не обойтись. Железнодорожники предлагают как можно быстрее внести поправки в профильные законы, чтобы пригородные компании могли развиваться и выйти на рентабельный уровень. Речь идет, например, о том, чтобы включить такие перевозки в систему госзаказа. А по результатам года компенсировать часть затрат пригородных компаний из региональных бюджетов. Я не великий специалист в железнодорожном хозяйстве, поэтому если ошибаюсь, пусть меня поправят таковые специалисты. Но из того что я читал, слышал и видел на эту тему, у меня сложилось стойкое ощущение, что рентабельный уровень для РЖД в принципе не достижим. Потому что как только у РЖД появляется что-то рентабельное, оно тут же приватизируется или выделяется в дочернюю структуру. И если в пригородных электричках станет выгодно торговать пирожками или интернетом, тут же появится структура, которая с удовольствием будет получать от этой деятельности прибыль, а перевозки как были убыточными, так и останутся. Потому что в РЖД, судя по всему, исходят из презумпции оплаты государством всего, что не приносит РЖД прямую прибыль. А если государство рыпается, то надо укорачивать электрички, отменять рейсы и занимать другими видами социального шантажа. Вариант, при котором часть доходов от одной деятельности перераспределяется внутри компании для развития другой деятельности, птенцами якунинского гнезда даже не рассматривается. http://smitrich.livejournal.com/1447816.html
Первый положительный ответ на жалобы народного схода=добились восстановления отмененого ранее поезда Жуковка-Клетня ПРИГОРОДНЫЙ ПОЕЗД «ЖУКОВКА-КЛЕТНЯ» БУДЕТ ЗАПУЩЕН ВНОВЬ В ближайшее время вновь начнёт ходить пригородный поезд по маршруту «Жуковка - Клетня», по поводу отмены которого поступали жалобы от жителей , объявлено на совещании губернатора Брянской области Николай Денин со своими заместителями в понедельник, 2 апреля, сообщили Regnum Центру в пресс-службе обладминистрации.
Согласно ответам Межрегиональной транспортной прокуратуры: - дополнительный сбор за оформление билетов в электричке платиться ДОБРОВОЛЬНО!!! -кассиры-контролёры,билетные кассиры и другие работники ОАО ЦППК не являються контролирующими лицами и их действия по проверке билетов пассажиров противоречат действующим законодательством
Это что за издевательство прикольное расписание до 26 ежедневно кроме ......... Ж-Д дорожники решили в этом направлении добить все деревни разом http://rasp.yandex.ru/city/191/direction?direction=br_nav
Суд обязал железнодорожников компенсировать пассажиру страдания в электрике
Красноярский суд обязал местного оператора электричек "Краспригород" выплатить пассажиру 7,5 тысячи рублей за физические и нравственные страдания в электричке. Об этом сообщается в пресс-релизе суда. Пассажир сел в электричку "Кемчуг - Красноярск". Она состояла из четырех вагонов. В то же время, поезд должен был состоять из восьми вагонов. Их число было сокращено, так как компания "Краспригород" за день до предусмотренного по графику перешла на зимнее расписание поездов.
В результате вагоны были переполнены, а многие не смогли зайти в электричку. Суд постановил, что железнодорожный оператор оказал пассажиру некачественную услугу. В пресс-релизе говорится, что гражданину "отдавили ноги", а женщина пожилого возраста ткнула его в ногу гвоздем от картины, которую везла с собой.
Кроме того, пассажир был вынужден слушать ругательные слова от тех, кто находился в вагоне и от тех, кто не смог в него сесть. Его сильно сдавили, и ему "было тяжело дышать", отмечается в сообщении суда. Суд установил, что пассажир испытывал нравственные страдания и после поездки: около месяца он якобы находился в раздраженном состоянии, что повлияло на распорядок дня и нарушило его сон.
Компенсации пассажирам за плохие условия перевозки в России крайне редки. Намного чаще операторы железнодорожного транспорта выплачивают клиентам пени за опоздания поездов. Так, в середине июля компания "Аэроэкспресс" (оператор московских поездов, идущих до аэропортов) выплатила пассажирам почти полмиллиона рублей компенсаций за сбой в графике движения составов. Компенсации также регулярно выплачивает РЖД за задержки скоростных поездов "Аллегро" и "Сапсан".
Ссылки по теме - Сбой в движении поездов обошелся "Аэроэкспрессу" в полмиллиона рублей – Lenta.ru, 18.07.2012 - Компенсации за опоздания "Аллегро" увеличат в 17 раз – Lenta.ru, 18.04.2012 http://vk.com/club15176583?w=away-15176583_1229
кстати на кавказе зона подорожала впервые с 2006 года и составит 6,66 рубля за зону, в брянске 15 руб. http://www.rzd-partner.ru/news/2012/08/30/380598.html Белоруссия - 20коп/км - нашими деньгами, т.е. почти в 10 раз дешевле
А по Украине стоимость проезда рассчитывается весьма замечательным образом http://www.pz.gov.ua/docum/pr_tarifi.php?lid=1&mi.. на дальнее растояние - ещё дешевле чем в Белоруссии если б у нас так рассчитывали бы, тогда бы точно раза в 2 меньше безбилетников было бы
как минимум можно написать обращения в РЖД и Минтранс, как максимум - например, сделать так http://lenta.ru/news/2012/09/03/payment/. Ну и как водится копии писем направить в Прокуратуру.
Структуры Искандара Махмудова выкупили контроль над Центральной пригородной пассажирской компанией. 25% минус три акции оператора пригородных поездов инвесторы оценили в 780 млн рублей. Этот пакет обеспечивает контроль над компанией, так как ранее предприниматели купили 25,3% акций у московского правительства. Московская пассажирская компания (МПК), аффилированная с совладельцами «Аэроэкспресса» Искандаром Махмудовым, выиграла аукцион по продаже 25% минус три акции Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), принадлежавших «Российским железным дорогам». Лот ушел за 780 млн рублей. Помимо МПК на актив претендовала фирма «Симпер». Начальная цена пакета РЖД — 769 млн рублей. Шаг аукциона — 5 млн рублей, за исключением первого шага, который составляет 6 млн рублей. Заявки от участников Транскредитбанк принимал с 14 ноября по 17 декабря. У РЖД осталось еще почти 25% акций компании. ЦППК – крупнейший перевозчик пассажиров электричками. Доля ЦППК в пригородных пассажирских перевозках на Московском железнодорожном узле составляет более 80%, а ее доля в России в целом – 56%. Своих составов у ЦППК нет: она арендует электрички и бригады у «Российских железных дорог». По данным отчета за 2011 год, компания получила чистую прибыль в размере 4,7 млрд рублей, кредиторская задолженность составляет 1,6 млрд рублей. В мае 2012 года компания заключила договор на выполнение пригородных перевозок на территории Московской области сроком на пять лет. В момент основания 50% минус 2 акции компании принадлежали РЖД, по 25% + 1 акция владели правительства Москвы и Московской области. В июне 2012 года совет директоров железнодорожной монополии одобрил продажу 25% минус 3 акции ЦППК. Осенью 2011 года МПК также купила 25,333% акций ЦППК у правительства Москвы, заявив о планах по увеличению долю до 75% минус 1 акция. Открытый аукцион по продаже пакета, принадлежащего властям Подмосковья, пройдет уже в 2013 году. Начальная цена этого пакета — 771 млн рублей. Шаг — 38 млн рублей. В июне 2012 года Сергей Шойгу (тогда губернатор Московской области) распорядился приостановить продажу актива, посчитав цену в 771 млн рублей заниженной. Но 20 сентября актив был выставлен на продажу. Организатор аукциона — министерство имущественных отношений Московской области. Получить комментарий вечером в пятницу в этом ведомстве не удалось.
Пишет Дмитрий Соколов-Митрич (smitrich) Эффективный менеджер Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин подал иск в Кунцевский районный суд Москвы к главному редактору радиостанции "Русская служба новостей" Сергею Доренко. Иск касается "защиты чести, достоинства и деловой репутации". Поводом для иска стал утренний эфир радиостанции от 14 ноября 2012 года: "Президент "Российских железных дорог" Владимир Якунин написал письмо зампреду правительства Дворковичу с просьбой выдать денег. Я думаю, что Якунин следующий за Сердюковым. Все думают, "кто за Сердюковым", я отвечаю - Якунин. Понимаешь, да, почему? Потому что превратить прибыльную компанию в убыточную нелегко. Для этого надо вывести активы каким-то образом в "дочек", отдать прибыльные контракты всевозможным левым компаниям - большая работа. То есть превратить потенциально выгодную компанию "РЖД" в ничтожество облеванное - это по силам только Владимиру Якунину. А Сердюков бы тоже справился". Анастасия Оношко (соведущая): "Да каждый бы справился". Доренко: "Не каждый. Но Владимир Якунин сумел сделать нищей облеванной компанией свою компанию, которая потенциально блистательная, потенциально прибыльная, потенциально системообразующая, связывающая гигантские русские пространства. Но почему-то Владимир Якунин умеет сделать ее несчастной, облеванной компанией. Почему? Я хотел бы, чтобы кто-то проанализировал, какие контракты отдаются "дочкам" всяким левым, какие активы выводятся в прибыльные "дочки" и как "РЖД" делается несчастной. И для этого нужен талант". По всей видимости, перспектива потерять 80 тысяч рублей (а именно во столько Якунин оценил свою честь и репутацию), никак не испугала Сергея Доренко. Узнав об иске, он дал новый комментарий радиостанции, произнеся в адрес Якунина серию не менее ярких пассажей. "Якунин принялся грязно шантажировать Россию, ставя ей в упрек ее дистанции, ставя в упрек великие завоевания наших предков. Якунин абсолютно бесстыже пренебрег политической ролью, которая ему отведена в стране и пытался вести себя как дешевый мешочник. Я считаю, что это он должен мне 80 тысяч", - сказал Доренко. "Якунин назначен руководить железными дорогами, как я полагаю, ввиду того, что страна огромная у нас и работа на "РЖД" - это не работа мешочника и продавца петрушки, а это работа политическая, работа, в которой он должен объединять страну, помогать руководителям, помогать президенту. Якунин должен помогать президенту, и, я надеюсь, он однажды это поймет", - сказал также главный редактор. Он повторил, что Якунин фактически начал "шантажировать власть отменой пригородного сообщения и целого ряда маршрутов", подчеркивая, в частности, что вскоре из Кемерово в Новосибирск людям придется ехать через Москву. Отсюда + Вот теперь мне окончательно очевидно, что Якунина надо срочно убирать из РЖД. Этот человек даже собственным имиджем управлять не умеет. Затеять публичный процесс против Доренко, причем такой процесс, во время которого будет сотни раз произнесено "ничтожество облеванное" рядом с фамилией "Якунин" - это сильно. С такой силой нужно шпалы укладывать, а не компанией гигантской управлять.http://smitrich.livejournal.com/1714193.html
Общество защиты прав потребителей оспорит в суде введенный порядок выхода с конечных железнодорожных станций пригородного сообщения
Сегодня, 2 ноября 2011 года, Общество защиты прав потребителей ( www.ozpp.ru ) подало иск к ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» в защиту неопределенного круга потребителей в Замоскворецкий районный суд г.Москвы.
Поводом для обращения в суд послужил новый порядок выхода с конечных железнодорожных станций пригородного сообщения, при котором с пассажиров, которые не имели возможности по разным причинам приобрести билет на вход или оказались на платформе без билета, принудительно взимается плата за выход со станции. На разных станциях установленный «выкуп» за освобождение пассажира из плена разный. По нашим сведениям, плата доходит до 165 рублей, как, например, за поездку от станции 85-й километр до Павелецкого вокзала.
Общество защиты прав потребителей считает незаконным взимание ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» платы с пассажиров за выход на конечном остановочном пункте, т.к. данные действия нарушают право граждан на свободу передвижения, что противоречит ст.22, ст.27, п.3 ст.55 Конституции РФ и навязывают потребителю платные услуги, что противоречит ст.16 закона «О защите прав потребителей».
Кроме того, на основании п. 1 ст. 11 Федерального закона «О естественных монополиях», право установления тарифов на железнодорожные перевозки (сфера которых указанным же законом отнесена к естественным монополиям) принадлежит «органу регулирования естественных монополий»; в настоящее время это – Федеральная служба по тарифам. Сведения об утверждении какого-либо иного тарифа, кроме 16,50 руб. за зону в Московской области и 26 руб. за проезд по Москве, отсутствуют.
Следует учитывать, что практически эти же основания послужили для обращения истца с иском к ОАО «Российские железные дороги» весной 2006 года. Исковые требования истца были Мещанским районным судом города Москвы удовлетворены в полном объёме, решение суда (гражданское дело №2-1460/06) вступило в законную силу 13.02.2007. После этого дважды было обращение с иском в суд к ОАО «РЖД», основанные на ситуации, абсолютно аналогичной описываемой (речь шла о минимальной стоимости выхода на Савёловском и Ленинградском вокзалах); ОАО «РЖД», не соглашаясь с предъявленными исковыми требованиями, отрицала сам факт установления минимальной стоимости выхода со станции (отрицала факт отказа в продаже билета от станции, называемой пассажиром), однако не оспаривало по существу незаконность такой ситуации. Несмотря на то, что настоящий ответчик не идентичен как юридическое лицо ОАО «РЖД», но является аффилированной с ним организацией (ОАО «РЖД» принадлежит 50% акций ответчика), ответчик не м! ожет ссылаться на незнание решений судов по аналогичным искам.
В поданном в Замоскворецкий районный суд иске ОЗПП выдвигает к ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» требования прекратить противоправные действия в отношении неопределенного круга потребителей, а также обязать ответчика довести до сведения потребителей информацию о принятом решении путем опубликования в средствах массовой информации и размещения такой информации на информационных стендах остановочных пунктов, оборудованных турникетами на выход, а также у касс на выход.
ОЗПП считает повторное незаконное введение платы за выход, которое фактически игнорирует ранее принятое судом решение по аналогичному иску со стороны аффилированной по отношению с ОАО «РЖД» компании, является проявлением явного неуважения, как к суду, так и ко всем пассажирам пригородного сообщения.
Обсудить тему на форуме - http://forum.ozpp.ru/showthread.php?t=121380
По факту ещё электрички отменили отправлением 10.40 из Жуковки и прибытием в 10 по чётным числам,кроме того сократили количество вагонов .ЦППК создано для перевозки пассажиров а не для содержание своих штатов раздутых бездельниковв 10-12 раз с воплями о убыточностями! Зато поражает число контролёров и охраны по 3 в каждом вагоне с зарплатами выше средней по области ,раньше 1-2 тетки на состав справлялись.Это путь в никуда чем дороже билеты=тем меньше пассажиров,меньше прибыли!раньше люди могли заплатить к примеру 30 рублей а теперь просто перестали ездить на дачи,грибы и покупками!
ЦППК продолжает издеваться над пассажирами придумывая всё новые и новые уловки.Вчера ехал в 0-15 на мотриссе Брянск-Жуковка так из всего 3ёх вагонов, только 2 открыто было,после Фасонолитейной люди ехали стоя после ночной смены= а первый вагон так и неоткрыли,как сказали работяги просившие его открыть,его закрыли что бы меньше было уборшицам работы!!А вы поплотней набивайтесь и езжайте пока вас ещё во!зят
Приемная президента - и ОМОН в кустах А. Зимбовский 09.03.2013 7 марта работники центральной пригородной кампании нанесли визит в приемную президента РФ. «Мы, работники Открытого Акционерного Общества «Центральная Пригородная Пассажирская Компания» ( ОАО ЦППК), члены Межрегионального Профсоюза Железнодорожников (МПЖ), настоятельно просим Вас обратить внимание на массовые нарушения законодательства и трудового кодекса РФ, которые имеют место в ОАО «ЦППК». 10-го марта подавляющее большинство (200 человек) работников ОАО «ЦППК», контролёров Автоматических Пропускных Пунктов (АПП) останутся без работы и средств к существованию, так как в связи со структурной реорганизацией, а фактически продажи ЧОП «Аэрогвард» данной должности, работники ОАО «ЦППК» с нарушением процессуальных норм подлежат сокращению(статья 81 пункт 2 ТК РФ). Данными действиями руководство ОАО «ЦППК» не только сокращает заслуженных и опытных специалистов, которым в силу возраста будет очень трудно найти достойную работу, но и создаёт социальную напряжённость. Просим Вас вмешаться в создавшуюся ситуацию и прекратить противоправные действия руководства ОАО «ЦППК» в отношении своих работников» - гласило обращение, написанное работниками для президента. Следует отметить, что в администрации президента к визиту готовились. Заблаговременно были вызваны два автобуса ОМОНа и представители службы по связям с общественностью пригородной кампании. Оные представители раздавали пресс-релизы о том, что, цитирую: «сокращение контролеров АПП проводится в строгом соблюдении требований трудового законодательства РФ». Дополнительно, следует отметить, что президентские соизволили принять обращение железнодорожников, и даже соизволили принять делегата протестующих председателя первичной организации независимого Межрегионального профсоюза железнодорожников (МПЖ) Игорь Сморгонского. Президентские, а именно сотрудница департамента по связям с общественностью Татьяна Куликова, в присутствии представитель прокуратуры и представителя департамента по охране труда выслушали Игоря Сморгонского и обещали, что в ближайшее время будет проведена проверка законности действий работодателя. http://forum-msk.org/material/region/9826092.html
Себестоимость проезда в электричке завышена в 4 раза
Миф 1 — высокая цена энергоносителей.
Расход электроэнергии электропоездом на 100 км на один моторный вагон составляет 200 кВт·ч (осеннее-зимний период, когда включено отопление и освещение). Эти данные легко получить, так как в электропоезде есть узлы учета электроэнергии (счетчики). Не будем учитывать рекуперацию (когда двигатели работают в режиме генерации и отдают энергию в контактную сеть, это примерно 30% экономии) и сделаем «запас» — для расчета будем пользоваться значением 300 кВт·ч. Пять моторных вагонов — это 1500 кВт·ч. Стоимость электроэнергии для бытовых нужд — 4 руб. за 1 кВт·ч (даже не будем учитывать тот факт, что при оптовой продаже электроэнергии тариф значительно меньше и скорее всего для РЖД он меньше 3 руб.).
Таким образом, электропоезд из десяти вагонов (из которых пять моторных) потребляет электроэнергии на 6000 руб. Количество посадочных мест — 1200 (120 мест (один вагон) х 10 вагонов). Для удобства расчета уменьшим до 1000 (отмечу тот факт, что 1000 пассажиров сидят, а не стоят в проходах и тамбурах). На каждого пассажира получается всего 6 руб. Стоимость проезда —165 руб. (10 зон). 6000 руб. : 165 руб. = 36,4. То есть 37 человек (из всего электропоезда), купивших билеты, полностью окупают расход электроэнергии! Если перейти к расчету одной зоны, то получим: цена одной зоны — 16 руб. 50 коп., стоимость электроэнергии на одну зону — 600 руб. (на электропоезд), 60 коп. на пассажира. В тарифе лишь 4% от стоимости проезда составляет стоимость электроэнергии! Вы представляете, если бы автопроизводитель увеличил цену автомобиля на 100%, сославшись на то, что копеечная лампочка подсветки номера подорожала в два раза?
Миф 2 — дорогая инфраструктура.
Электропоезд сам не поедет. Нужна поездная бригада — машинист и помощник. Нужна бригада контролеров-ревизоров. Нужны рельсовые пути, диспетчерская служба, платформы на остановочных пунктах. Нужен и сам электропоезд. Насколько перечисленные факторы удорожают проезд?
11-вагонный электропоезд постоянного тока ЭД4М стоит 85 млн руб. Завысим цену для удобства расчета — пусть он будет стоить 100 млн руб.! Норма амортизационных отчислений по правилам бухгалтерского учета для железнодорожного подвижного состава составляет 8%. То есть в год — 8 млн руб. Если состав эксплуатируется только 68% времени (то есть одна пара поездов 250 дней в год, движение «туда и обратно»), то на одну пару затраты составят: 8 000 000 руб. : 250 дн. = 32 000 руб. на одну пару. На одну поездку — 16 000 руб., на одного пассажира — 16 руб., на одну зону — 1 руб. 60 коп.
Теперь поездная бригада — два человека с заработной платой 100 000 руб. в месяц (это примерно 60 000 руб. «чистыми» и 40% — социальные налоги на фонд оплаты труда). Бригада контролеров-ревизоров — два человека с такой же заработной платой в месяц. Обслуживание — 40 пар поездов в месяц (среднее значение). Но мы уменьшим эту цифру до 20 пар поездов (опять же в пользу РЖД). Фонд оплаты — 400 000 руб. в месяц : 20 пар поездов = 20 000 руб. на пару поездов. На одну поездку — 10 000 руб., на одного пассажира — 10 руб., на одну зону — 1 руб.
Текущее содержание рельсового пути (http://www.psk.su/2/maintain/) в месяц составляет 20 000 руб. на 1 км. Стрелочный перевод — 10 000 руб., переезд — 5000 руб. Примем для расчета двухпутное полотно, два стрелочных перевода на 1 км пути и один переезд на 1 км пути (округление опять же в пользу РЖД). Получаем 65 000 руб. в месяц на 1 км, или 6 500 000 руб. на 100 км. Для примера: на Горьковском направлении на такое расстояние курсирует 30 пар поездов в день (Москва — Орехово-Зуево, Москва — Крутое, Москва — Петушки). В месяц (без учета выходных, когда пар поездов больше) — 30 х 30 = 900 пар. Затраты на поддержание рельсового пути на одну пару поездов — 6 500 000 руб. : 900 = 7222 руб. На одну поездку — 3611 руб., на одного пассажира — 3 руб. 61 коп., на одну зону — 36 коп.
Подведем итоги : как видно из таблицы, на сегодня тариф на пригородные перевозки завышен в четыре раза! И на этом разговор не закончен… http://poezd.drezna.ru/info/2011/sebestoimost-proezda-v-elektrichke/
Володя, в расчетную таблицу стоило бы добавить содержание, и обслуживание самого электропоезда- другими словами говоря это все виды ТО (1,2,3,4,5) а так же ТР (1,2,3) кроме того существует еще и два вида капремонта, на все это должны выделяться довольно приличные суммы, даже не такие, которые приведены выше. проведите калькуляцию с учетом ремонта!!!!!
http://vk.com/club5745368 Проект Долой беспредел контролеров.
Проект был создан в связи с тем, что контролеры на наземном общественном транспорте стали вести себя слишком неправомерно. И это - повторяется почти ежедневно. При том, что большинство людей даже не знает, что конкретные действия со стороны контролеров - незаконны, и не вмешивается. Что влечет за собой чувство вседозволенности и безнаказанности со стороны контролеров. По этому и была создана группа, с целью просвещения жителей Москвы в проблему, что бы люди стали более грамотными в плане своих прав и не позволяли контролерам беспределить. Мы так же выступаем против противных турникетов и входа в одну переднюю дверь в наземном транспорте, против отмены нужных и удобных билетов на 1 поездку и смарт-карт на сутки, что хотят отменить со 2 апреля и за другой комфорт на общественном транспорте. Много информации о контролерах найдете в группе. Как грамотно себя с ними вести, предостеречь. Вопросы, касаемые социальных карт и т.п.
РЖД: трудящиеся у закрытой двери компании Интервью с Игорем Сморгонским, председателем первичной организации МПЖ на ЦППК Рабочая демократия (РД): Вы говорили, что по существу дорожные службы остались без финансирования, без возможности закупать необходимую технику, а также расходные материалы. Игорь Сморгонский (ИС): Совершенно верно. РД: Но железная дорога просто не может существовать без постоянного обслуживания пути. Там же нужно проверять полотно, его подбивать и так далее. Как же в таких условиях вообще осуществляется функционирование? ИС: Никак по большому счету. Вот раньше у нас была система работы околоточная. В 2-х словах объясню, что это такое. Везде, на каждой станции, есть рабочие помещения. На каждой станции, полустанке, перегоне была бригада: бригадир, несколько человек рабочих. Возглавлялось все это мастером, который руководил околотком, несколько околотков входило в участок, им руководил начальник участка. На каждой станции в любое время года находились люди: постоянно был обход путей, осмотр их. Цель - как можно раньше найти и выявить нарушения, иначе жертвы, крушения, аварии. 4 года назад перешли на участковую форму работы. 2 года назад ушел на пенсию начальник Московской железной дороги Владимир Иванович Старостенко. Он пришел с юго-восточной дороги, с Сибири, где большие перегоны, где малая плотность населения, и зачастую там между станциями по 50-100 км, тайга, лесостепи. Там существуют летучки на железнодорожном ходу, на автоходу. Они работают, как пожарная бригада. Приехали, исправили и уехали. На Московской железной дороге, на прилегающих дорогах с большой интенсивностью так нельзя работать. Мы, железнодорожники Московского железнодорожного узла, работали всегда околоточной системой. Участковая система была внедрена Старостенко на МЖД для экономии средств. Грубо говоря, собрали 100 чел, сказали: <Мы вас оптимизируем. Оставляем из 100 человек 60, будем платить на 1-2 тыс. больше за счет тех, которых мы сократим>. С 2003 года, с начала реорганизации железной дороги, ушло много специалистов, проработавших десятки лет на ЖД. В первую очередь вышвыривали пенсионеров, так как они пытались работать в соответствии с нормативно-техническими требованиями, а теперь надо было работать так, чтобы сэкономить больше денежных средств. далее
http://forum-msk.org/material/region/9854244.html
Страницы обсуждения этой темы: 1234»Комментариев на эту новость много. Смотрите их по порядку:1-3031-6061-9091-112
Всего комментариев 112. Ваш комментарий появится последним по порядку.
Оставить свой комментарий вы можете в форме с белым полем ниже.
Вы пришли сюда так: 
